前言
美国现代火车旅行家保罗·索鲁曾在他的著作《游历中国》中提到过这样一句话：
“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
在过去较长的历史时期，局限于地理环境，人们对这样一片土地的了解并不深，那里交通闭塞，物流不畅，直至新中国建立之前，整个西藏也只有一千多米的便道可供同行，水上工具也只有溜索桥、皮划艇。
二十世纪五十年代，中国下定决心，要修建青藏公路与青藏铁路，促进西藏的经济建设与当地人民的生活改善。
1951年5月23日，中央人民政府与西藏地方政府签署了《关于和平解决西藏办法的协议》即“十七条协议”，基本上也是邓小平所提出的“十大政策”的补充和完善。
昌都战役结束以后，阴法唐担任了昌都解放委员会委员，并历任谈及在西藏多年的经历，阴法唐深有感触。
从入藏开始，部队战士们领到手中的，就不是武器弹药，而是铁锤、钢钎、十字镐。
十八军入藏之初，便成立了支援司令部，负责沿途修建道路。
十八军的官兵战士们，冒着极大的风险，用绳索拴着绳子，在悬崖峭壁上开路，淌过冰河架桥，而在这片荒原冻土之上，想要开凿出一条道路来，有岂会是一件容易的事情。
图|时任十八军军长的张国华将军率军入藏与负责抢修公路的工程兵司令员谭善和在二郎山会面
阴法唐后来接受采访时，也谈到过这一点：
“进军西藏比红军两万五千里长征更为艰难。”
阴法唐后来也坦言：
“这个比例是谁统计的，我不知道，后方保障兵力大大超过前方兵力是确信无疑的。”
图|进军西藏的解放军官兵，拆卸汽车过河流
更为艰难的是，十八军在进军西藏的道路上，需要严格执行民族政策。
“进军西藏，不吃地方。”
想要完成在西藏扎稳脚跟的任务，就必须修建一条直达拉萨的通道。
困难是史无前例的。
图|1951年，阴法唐在昌都驻地
西北入藏部队走到蒙古托拉卡的地方，突然倒毙了上百头骆驼，几经调查后才发现，原来当地有一种“醉马草”的毒草，骡马、牛羊吃了这种草，顶多醉倒或者狂欢，但唯独骆驼吃了就会死亡。
经过几年的勘探，才最终形成了一条入藏最便捷的骡马路，比原来预估的骆驼行程要少220公里。
1974年，青藏公路全面改进，并将公路标准提升至二级公路，加铺沥青路面。
图|青藏公路、川藏公路
1985年8月，青藏公路全线黑色路面铺设工程完成，这条总耗资7.6个亿的公路建成以后，大大提高了运输的效率。
邓小平见阴法唐后，第一句话问的是：路怎么样了
1962年，对印自卫反击战，阴法唐担任前线指挥部政委，反击 作战胜利以后，毛主席亲自接见了阴法唐等对印反击战5名作战人员，并对他出色的功绩表示赞许，1971年，阴法唐调出西藏，先后任福州军区政治部主任、副政委。
1980年，中央征求了邓小平的意见后，调阴法唐再入藏，任西藏自治区党委第一书记。
阴法唐没有辜负邓小平的希望，尽管面临了种种困难，但短短3年的时间，还是让西藏焕发了新的生机。
那就是青藏铁路的修建。
7月19日下午，阴法唐在北戴河，见到了老首长邓小平。
两人谈了一个多小时，阴法唐担心影响老首长下海游泳，于是启程告辞，就在准备离开的一刹那，邓小平问了一句：当时青藏公路正在进行铺设沥青的工程，阴法唐以为老首长问的是这条路，于是回答道：“不是公路。”阴法唐听后，心中不免一动。
青藏铁路的一期工程，是从青海西宁到格尔木市，全长814公里，设计最高时速是每小时160公里，从1958年开工建设，一直到1984年才完全建成并通车。
不过局限于实际困难，青藏铁路的修建工程一搁再搁。
阴法唐知道，中央一开始计划考虑的是走滇藏线。但青藏线也有程短，投资少的优势。
图|阴法唐将军
“你是西藏的老人了，你觉得进藏的铁路走哪条比较好？”
走青藏线好。”
邓小平又问了一句。
不过事实上，盐湖的问题已经解决了，当时青藏铁路西段已经修到了格尔木市，就路过一大片盐区。
阴法唐笑着对邓小平说：
“早已过了盐湖，铁道兵的两个师在1978年就从西宁修到了格尔木，铁路都快抵昆仑山下了。”
图|阴法唐将军对昌都市实验中学成立七十周年的题词
“那其他的还有什么问题？”
阴法唐略一思考向邓小平说：
“但是专家认为可以解决。从50年代开始，中科院冰川所在风火山上就设点实验，搞了许多项目，应该说我们的专家积累了许多经验。再说西伯利亚大铁路也有冻土，问题不大。”
“从格尔木到拉萨有1100多公里，原来预计需要28个亿，不过……邓小平脑海中简单的盘算了一下：
两人畅聊后，阴法唐临走时还不忘说了一句：“看来还是走青藏路要好啊。”1984年，青藏铁路西宁至格尔木路段通车，直至十年后的1994年7月，才再次提出修建进藏铁路，2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工，并于2006年7月全线开通试运营。
“可惜他一生也未踏上西藏的土地。”
1992年1月21日，邓小平前往深圳，在参观深圳“锦绣中华”微缩景观时，在“布达拉宫”微缩景观驻足不前，满怀遗憾的说：
“这辈子我是去不了西藏了，就在这座‘布达拉宫’前照张相，权作纪念吧。”
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